Permohonan aloi titanium dalam bidang basikal dan perlumbaan auto
May 22, 2023
Permohonan aloi titanium dalam bidang basikal dan perlumbaan auto
Basikal titanium mempunyai kelebihan berat ringan, kekuatan tinggi, rintangan kakisan yang baik dan rintangan keletihan. Sejak pertengahan 1980-an, basikal titanium telah berkembang pesat, yang telah mempromosikan penggunaan bahan titanium. Sebagai contoh, Ancotech, Haynes International. dan Sandvik Special. Logam, tiga syarikat yang menghasilkan paip TI3AL-2.5V di Amerika Syarikat, semuanya beralih kepada industri basikal.
Dari segi pemilihan bahan, Ti-3AL-2.5V dan Ti-6AL-4V adalah aloi titanium yang paling biasa digunakan untuk bingkai basikal. Berbanding dengan aloi titanium yang lain, kelebihan terbesar Ti-3AL-2.5V adalah kekuatan hasil yang tinggi dan plastisitas proses yang baik, dan mempunyai prestasi kimpalan yang baik, kelemahannya adalah harga yang tinggi. Walaupun ia dibangunkan untuk sistem hidraulik pesawat, ia memenuhi keperluan prestasi material pasaran basikal kerana kebolehbagaiannya yang baik, rintangan kakisan dan pemanjangan, digabungkan dengan kekuatan keletihan yang tinggi dan ketumpatan yang rendah.
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, bingkai yang diperbuat daripada senjata titanium tulen industri dan aloi titanium TI-3AL-2.5V (gred sukan) telah popular, dan Ti-6Al-4v adalah aplikasi yang paling matang dengan sifat mekanikal yang agak baik . Ia adalah bahan aloi titanium dengan data prestasi yang paling lengkap. Ia mempunyai plastisitas proses yang baik dan superplasticity, dan sesuai untuk pelbagai pemprosesan tekanan dan pembentukan. Ia juga boleh dikimpal dan dimesin dalam pelbagai cara, tetapi formabiliti, kebolehkalasan dan pemesinan prestasi tidak sebaik yang pertama. Dari segi membuat bingkai, Ti-6Al-4V juga menarik. Ia mempunyai modulus dan kekuatan yang lebih tinggi daripada Li-3AL-2.5V, tetapi lebih sukar untuk memprosesnya ke dalam tiub bingkai basikal diameter kecil. Posisi crankshaft, pedal, hendal dan bahagian basikal lain yang disambungkan ke bingkai kebanyakannya diperbuat daripada Ti-6Al-4V.
Oleh kerana kos aloi titanium peleburan yang tinggi dan kandungan tinggi unsur -unsur mahal seperti molibdenum, vanadium, kromium, dan niobium, harga produknya agak tinggi; Di samping itu, disebabkan sifat kimia aktif aloi titanium, mudah diserap dalam penyemperitan, lenturan dan proses pembentukan plastik dan kimpalan lain. Penyerapan hidrogen dan oksigen merendahkan prestasi produk, kebolehbaburan, kebolehkeluaran dan prestasi pemesinan juga miskin, yang sangat meningkatkan kos proses, yang menyekat populasi bingkai aloi titanium. Sekarang beberapa pengeluar bahan asing sedang berusaha membangunkan bahan aloi titanium baru yang murah dan mudah diproses.
Permohonan aloi titanium dalam kereta lumba (kereta/motosikal)
Titanium adalah bahan yang ideal untuk bahagian struktur automotif. Menghubungkan batang, injap, muffler, paip ekzos, hab dan komponen lain sesuai untuk pembuatan aloi titanium. Sebagai contoh, sistem ekzos model Coryete Z06 yang dilancarkan oleh General Motors dari Amerika Syarikat menggunakan Titanium. Untuk muffler, kereta Lupo FSI Volkswagen Jerman menggunakan Titanium Springs, dan jumlah titanium yang digunakan dalam kereta Jepun telah mencapai tahap 200 ~ 300T/a. Pada masa lalu, output tahunan kereta di dunia adalah 60 juta. Jika 50% daripada kereta yang menggunakan 1kg titanium, permintaan untuk titanium di dunia akan meningkat lebih daripada 60%. Pengurangan berat badan rod rod sangat penting untuk enjin.
Oleh kerana enjin perlumbaan menghubungkan rod adalah bahagian beban yang memberi kesan yang kuat dan tekanan dinamik yang tinggi, berat ringannya dapat mengurangkan tork dan output kuasa, meningkatkan kesan keseimbangan dinamik, dan mengurangkan bunyi bising, getaran dan penggunaan bahan api. Sebagai tambahan kepada proses penempaan panas yang biasa digunakan, aloi titanium yang menghubungkan rod yang kini dihasilkan oleh kaedah metalurgi serbuk (penempaan) mempunyai perkembangan yang hebat kerana kadar penggunaan bahan yang tinggi, prestasi yang sangat baik, pemprosesan bentuk bersih dan turun naik kualiti rod penyambung. Prospek. adalah teknologi pembuatan maju. Pada masa ini, serbuk penempatan serbuk rod penyambung asing telah matang. Pada tahun 1995, serbuk menjalin rod penyambung enjin Jaguar AJ-8V yang dihasilkan oleh kilang enjin Bridgeford di United Kingdom mempunyai jisim hanya 605g. Berbanding dengan pemalsuan mati biasa, penggunaan bahan meningkat daripada 48.3% kepada 95.9%.
